Каботы и катабайды

[riverfly]

[AKalder]

Спасибо за ссылку.

Видео с каботом Elling Кардинал 470 под Тохатсу 5 2Т.

[Nomad]

Неожиданное развитие событий:

Дилер "Сатурна" EXQU сегодня утром сообщил, что отправляет мне для испытаний прототип серийного кабота "Сатурн" длиной 430 см, с баллонами 37 см (было 33 см) , кокпитом около 42 см (было 36 см) и усилением днища (как на модели SK470XL). Испытания будут проведены в море сразу и в трехнедельной экспедиции по рекам Кольского полуострова с 14 мая по 05 июня. Тестовые моторы: Sea Pro - 9.9 (15) и Меркури - 5. С удивлением узнал, что съемное дно можно и нужно качать 0.7. Зная качество изготовления и материалов Сатурна, могу предположить, что эта модель может выстрелить. Именно такие параметры я хотел и просил для одиночного экспедиционного каноэ. Жаль, что нет промежуточного (и оптимального) мотора 9.8.

[AKalder]

[AKalder]

Еще одна интересная лодка. Флагман Игла 420 (есть и меньший собрат с длинной 380).

Условно кабот, а может и не условно Параметры лодки соответствуют. Для кого-то может стать хорошим выбором в силу тех или иных причин.

[AKalder]

Кабот ЛАС-Стрела 390.

[AKalder]

Кабот от ExpedBoats (Экспедиционные лодки).

[AKalder]

Отступление от темы, но оно того стоит.
Сайт с отчетами об автономках Валентина Чугая и его напарницы.




P.S. Лодка - байдарка от Акваграфики, Викинг 4.7

[Nomad]

Прототип кабота "SK430XL", полученный для ходовых испытаний:




Технические характеристики прототипа «SK430XL»

внешняя длина 430 см
внешняя ширина 119 см
внутренняя длина 292 см
внутренняя ширина 41 см
высота транца 36,5 см
диаметр баллонов 37 см

чистый вес 35 кг
размер упаковки не измерил
вес с упаковкой 49 кг
пассажировместимость 2+1 чел.
грузоподъемность 360 кг
камеры 4+1 (пол Airdeck)
материал ПВХ 1100 гр/м2
воздушные клапаны Halkey Roberts
мaкс. мощность двигателя 10 л.с.
время накачивания около 10 мин.

Распределение веса:
Лодка (шкура, неделимый вес) - 35 кг
НДВД (съемный вкладыш) - 4,0 кг
весла (4 штуки) – 2,8 кг
банки (3 штуки) – 4,0 кг
съемные курсовые стабилизаторы (4 штуки) – 0,4 кг
сумка – 1,2 кг
ручной насос – 1,1 кг
аптечка с запасным клапаном – 0.7 кг

Галерея:






Вид снизу, НДВД снято для облегчения переноски:


Забегая вперед, 15 л.с. (9.9) л.с. ему совершенно не нужны, приносят только вред для проходимости.
8-9.8 л.с. разгоняют до той-же скорости в полном грузу (30 км в час).



Первый тест чуть позже в виде статьи, сравнивающей три модели: SK430, SK470XL и этот прототип.
Прототип был испытан в Кольском заливе, а 13 мая отправится в трехнедельную одиночную экспедицию по категорийным рекам.

Сергей Соколов

г. Мурманск
апрель 2016 г.

[Nomad]

Прототип кабота «SK430XL»

Тест № 1 - Первое впечатление



Понятие «кабот» введено в обращение "Сатурном" в качестве обозначения класса гибридного надувного судна, объединяющего в своем дизайне свойства моторных лодок и ходовые качества каноэ, а именно минимальное гидродинамическое сопротивление при движении под легкими моторами и веслами. До начала цикла статей об испытаниях прототипа необходимо сделать отступление о двух других каботах, которые прошли аналогичные тесты.

Каботы, которые испытывал ранее:

«SK430»




«SK470XL»


Модели «SK385XL» и «SK470XL» имеют дополнительную защиту днища и баллонов в виде листа ПВХ толщиной 0.9 мм. Именно они позиционируются как экспедиционные суда для сложных условий эксплуатации, в том числе для каменистых рек (Аляски).
Отчеты об испытаниях «SK430» и "SK470XL", включая фото и видео, опубликованы в Интернете на различных ресурсах. Вы их сразу обнаружите по поиску. Результаты сравнивались (в личной переписке) с товарищем, известным в Интернете как HannuYK. Мнение об «SK430» и «SK470XL» сложилось следующее:

Поразительные по ходовым качествам речные суда легкой и тяжелой весовой категории с минимальным гидродинамическим сопротивлением. Так как у меня есть «Зодиак», то могу подтвердить утверждение производителя о том, что качество изготовления и прочность материалов не уступают «Зодиаку». «Зодиак» был покалечен на реках Кольского полуострова благодаря пайолам. При этом надувные элементы живы более 15 лет. Вероятность случайно пробить даже одиночную армированную ткань каботов с НДВД я не определил, несмотря на удары о камни, посадки на порогах и вылеты на берег ходом.

С целью определения пределов возможностей «SK430» и «SK470XL» были проведены длительные испытания под моторами избыточной мощности. Результаты показали, что груженый «SK430» развивает максимальный ход под моторами 8 - 9.8 л.с., а груженый «SK470XL» под 9.9 л.с. Оба кабота под максимальной загрузкой достигали крейсерские 30 км в час под 2/3 дросселя, после чего наступал некоторый прогиб НДВД на расстоянии 1/3 кокпита от транца и скорость больше не увеличивалась (см. примечание о давлении и насосе ниже по тексту). При установке листа фанеры под НДВД оба кабота развили 36 км в час под винтом 9 ½ х 11. Мотор 9.9 (15) л.с. для модели «SK430» оказалcя избыточным и не имеющим никакого смысла даже под полной загрузкой. Ему за глаза 8 - 9.8 л.с. для достижения той - же скорости. Кроме того, 36 кг на транце и длинная нога увеличивали осадку и снижали проходимость.



Испытания «SK430» проводились и в Баренцевом море, крайне далеким от целевого назначения судна шириной 107 см.



Испытания на реках под максимальной загрузкой 340 кг:



Нетрудно заметить, что площади кокпита в 1 м кв. было не достаточно, а доступ к веслам отсутствовал. Грести с банки, установленной на баллонах 330 мм при росте 180 см, оказалось затруднительно, так как весла касались коленей. Для эффективной гребли распашными веслами необходимо было установить байдарочное сиденье, несколько поднятое над палубой (такие модели есть в продаже).
«SK430» очень нравился, но был слишком мал для возложенных задач, в том числе для комфортной посадки с длинными ногами на протяжении 3-х недель. «SK470XL» оказался очень комфортным, вполне пригодным даже для морской рыбалки (при условии погоды), но уже слишком тяжелым для переноски в одно лицо.

По окончании испытаний (выходящих за пределы допустимых условий эксплуатации), я высказал дилеру следующее мнение о том, каким вижу одиночный экспедиционный кабот в сравнении с «SK430»:
- увеличить ширину кокпита с 360 до 410 мм,
- увеличить диаметр баллонов с 330 до 370 - 400 мм (для удобства посадки и гребли),
- установить сливные клапаны со шторками вместо мембранных с пробкой,
- установить надувной киль в носовой части для нейтрализации прогиба НДВД после скорости 30 км в час,
- увеличить высоту транца с 340 до 370 мм,
- установить демпфер под транцем для исключения его повреждения при сплаве по порогам задним ходом,
- добавить вторую пару уключин для гребли с большим количеством багажа, который препятствует посадке посередине лодки,
- сделать банки на ликтросах, способные двигаться по всему кокпиту,
- установить съемные курсовые стабилизаторы, препятствующие спуску груженого кабота с берега задним ходом в нашей хваткой растительности.
- сделать водометный туннель.

Примечания:
- Последние два пункта оказались трудновыполнимы по причине частой поломки съемных стабилизаторов на моделях других производителей, а также низкой эффективности водометов малой мощности;
- Как оказалось, я никогда не накачивал НДВД до 0.7 атм, поэтому замеры скорости, при которых возникает прогиб НДВД, будут повторены на прототипе «SK430XL».

По результатам ходовых испытаний три «SK470XL» были куплены друзьями, установившими моторы 9.9. Помимо комфорта размещения в копите было замечено, что эта модель не забрызгивается благодаря отбойникам c брызгозащитной юбкой. Но собственная спина заметила, что кантовать сумку «SK470XL» весом 57 кг в одно лицо в лифтованый "Патриот" очень непросто (постель в багажнике на уровне груди).

И тут, совершенно неожиданно появилась возможность протестировать прототип кабота с рабочим названием «SK430XL», который практически полностью соответствует личному техническому заданию, и при этом остается носимым в одно лицо.



Технические характеристики прототипа «SK430XL»:
внешняя длина 430 см
внешняя ширина 119 см
внутренняя длина 292 см
внутренняя ширина 41 см
высота транца 36,5 см
диаметр баллонов 37 см

чистый вес 35 кг
размер упаковки не измерил
вес с упаковкой 49 кг
пассажировместимость 3 чел.
грузоподъемность 360 кг
камеры 4+1 (пол Airdeck)
материал ПВХ 1100 гр/м2
воздушные клапаны Halkey Roberts
мaкс. мощность двигателя 10 л.с.
время накачивания около 10 мин.

Распределение веса:
Лодка (шкура, неделимый вес) - 35 кг
НДВД (съемный вкладыш) - 4,0 кг
весла (4 штуки) – 2,8 кг
банки (3 штуки) – 4,0 кг
съемные курсовые стабилизаторы (4 штуки) – 0,4 кг
сумка – 1,2 кг
ручной насос – 1,1 кг
аптечка с запасным клапаном – 0.7 кг



Сумма весов шкуры и НДВД является основным параметром «носимости» кабота, т.к. его удобно переносить на голове, чуть приспустив НДВД.

Таким образом, пятиотсечный усиленный прототип «SK430XL» с двумя слоями ткани снизу, способный идти реки 3-й категории и выбрасываться на берег ходом, имеет неделимый вес 35 кг, что на 10 кг меньше, чем у «SK470XL»



Сравнительные технические характеристики

«SK 430» / "SK430XL» /«SK470» /«SK470XL»
внешняя длина 430 см 430 см 470 см 470 см
внешняя ширина 107 см 119 см 107 см 127 cм
внутренняя длина 292 см 292 см 340 см 340 см
внутренняя ширина 36 см 41 см 36 см 46 см
высота транца 34 см 36,5 см 34 см 38 см
диаметр баллонов 33 см 37 см 33 см 41 см
чистый вес (шкура) 26 кг 35 кг 29 кг 45 кг
вес с упаковкой 36 кг 49 кг 57 кг
пассажировместимость 2+1 2+1 2+1 3+1
грузоподъемность 340 кг 360 кг 410 кг 450 кг
камеры 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck)
материал баллонов: у всех ПВХ 1100 den, 0.9 мм
материал дна: у всех ПВХ 1100 den, 1.5 мм
воздушные клапаны Halkey Roberts Halkey Roberts Halkey Roberts Halkey Roberts
мaксимальная мощность двигателя 8 л.с. 10 л.с. 8 л.с. 10 л.с. 4T
15 л.с. 2T
количество весел 2 4 2 4
дополнительная защита дна и баллонов нет ПВХ 1100 den,
0.9 мм нет ПВХ 1100 den, 0.9 мм
крепление банок в одном положении ликтрос в одном положении в одном положении
сливной клапан пробка шторка пробка пробка
время накачивания 5-10 мин около 10 мин 5-10 мин 10 мин

Фактор надежности, прочности и длительности жизненного цикла изделий я ставлю выше всех остальных. Высококачественное быстроходное судно, сделанное из мощных материалов, с расчетным сроком эксплуатации 10 лет стоит того, чтобы обратить на него пристальное внимание.



Упаковка
Сумка представляет из себя прочную нейлоновую емкость с накатанным изнутри слоем ПВХ. Сумка качественная, но без стяжек, на молнии и без возможности впихнуть заиндевевшую лодку при минусовой температуре. С этим я уже сталкивался и всегда использовал две сумки для перевозки шкуры «SK430» и остального делимого веса, что значительно упрощало процедуру сборки лодки и защищало спину. Мне нравятся полностью распашные сумки из кордуры со стяжками и рюкзачными лямками, которые позволяют носить не только лодку, но и остальной груз в полиэтиленовых бидонах объемом 50 литров.

Особенности конструкции
На уключины можно накидывать петлю якорного каната и швартовые концы. Эластичные фиксаторы весел. Привальный брус с брызгозащитной юбкой.



Примечание о леере и ручках: рыбаки знают как намертво садится воблер в леер и ручки из леера. Поэтому прототип имеет ручки из ПВХ (спросил специально). Леер можно защитить от воблеров разрезанными пластиковыми трубками.

Юбка с леером по всему периметру. Леер крайне удобен для крепежа багажа.


Ликтросы позволяют двигать судоводителя и пассажира, что очень важно для комфортной посадки с высоким ростом, управления мотором, комфортной гребли и изменения грузового плана.



Мощный транец высотой 36,5 см со страховочным рымом.




Высота транца составляет 365 мм против 340 мм модели «SK430». Транец «SK430» мне приходилось поднимать под дейдвуд «Ямахи – 5» и тем более «Ямахи – 15» на 30 - 50 мм ( у «Ямах» самая длинная «нога», 446 мм).



НДВД этих каботов выпирает вниз от транца на 25 мм, поэтому поднять транец мне удалось только на 30 и 50 мм соответственно, дальше наступали прохваты.

Насос


В комплекте поставки прибыл ручной насос, развиваемое давление которого поразило – 1.8 атмосферы. Проходной манометр позволил быстро добить 0.3 атм в баллонах и 0.7 атм в НДВД, после чего я понял, что никогда ранее не накачивал НДВД до рабочего давления. Правда, стоит заметить, что ручной насос энергозатратен, поэтому первоначальный объем набил небольшим меховым ножным насосом «BRAVO». Электрический насос низкого давления «BRAVO MB 80 С» оказался не востребованным.


ЭргономикаВ отличие от «SK430», распашные весла при гребле не стучат по коленям при росте 180 см, а ширина кокпита и диаметр баллонов уже позволяют сидеть (рыбачить) поперек судна, не поджимая под себя ноги.



Для сравнения: на заднем плане фото упаковка «Братана-430KLM» весом 70 кг объемом 500 литров, который я собирался использовать в одиночных экспедициях по рекам и в море. К сожалению, он оказался практически неподъемным в одно лицо, и будет использоваться только в открытом море. На переднем плане «SK430XL».



Первые ходовые испытания прототипа произведены в Кольском заливе под мотором 9.9 (15) л.с., отчет о которых будет опубликован скоро. 13 мая прототип направится в трехнедельную одиночную экспедицию по рекам Кольского полуострова, по своему прямому назначению, после которой выйдет полноразмерная статья.

Сергей Соколов

г. Мурманск
апрель 2016 г.