Лодочные моторы

[lisss]

В топливном фильтре немного бенза - это норма. Даже в инструкции это написано. Чтоб не дергали новый мотор насухую, так как завестись может. Немного топлива в фильтре - ято я так понял - чтобы он не засох.

[Storm !]

Масло в редукторе на новом моторе - это правильно, так и должно быть, это тоже самое, что купить новый автомобиль без масла в мостах и коробке .

Согласно "мурзилке" (инструкции), после обкатки (ок. 20ч) масло в редукторе и движке (если 4т) принято менять, ибо пока мотор новый детали в нём притираются, масло буквально за несколько мото-часов чернеет. На новой 2.5 4т сузе на 22-24 часе менял в редукторе и бочке масло, везде чёрного цвето уже было.

[Leon]

Насколько я понимаю, масло в редукторе залито специального свойства! Специальное для обкатки. Свойства данного масла отличается от масла для повседневного использования (по своим характеристикам), что в режиме обкатки дает положительный эффект, но в то же время, не лучшим образом влияет на моторесурс.
Для себя сделал вывод.. сразу после обкатки меняем масло на стандартное, (для вашего ПЛМ) следующая замена перед консервацией. Бюджет данной операции 290 (масло)+140(2 прокладки) и ВСЕ ваша душенька за редуктор спокойна.

[Джем]

На новом моторе всё-таки сколько обкатка 20 часов или 10 часов или это зависит от производителя? Я как знаю на японские моторы (сузуки) нужно 10 моточасов обкатки, на Американцев вроде-бы 20 часов, это так?

[d-alex001]

[ВитМих]

[Storm !]

Формально обкатка 20ч. После первых 10ч можно иногда полных газ давать, но не долго. А вообще, принято считать что ПЛМ начинает "дышать полной грудью" после первых 200ч и до 2000ч находится в наилучшей физичиской форме, в полном рассвете сил. Производители иномоторов отводят примерно до 5000 моточасов 2-т моторам до капиталки (при соблюдении всех требований по эксплуатации) и до 7000мч 4-т (недавно в журнале КиЯ вычитал в статье про целесобразность разборки новых моторов).

[Storm !]

Сегодня открыл наконец-то водный сезон! Интересно было испытать в деле недавно купленный у Вождя мотор, выявить все его неисправности и до лета все их устранить.

Намешал равенольчика п/синтетику 400гр на 22л (1/45 примерно), масло супер, цвета морской волны, не дымит, на заводку отличное, а пахнет то как! Проверил масло в редукторе - чистое, практически как новое. Продул цилиндры от остатков масло/бенза, протёр свечи от масляного налёта, зацепил бак и в путь.

Перед спуском

Завёлся со второго раза (от неожиданности аж растерялся, думал минимум раз 20-ть придётся дёрнуть после долгой зимовки), звук приятный, вибрация от работы практически не чувствуется. А заводится вообще шикарно, один, два рывка и уже работает. На горячую с лавки вставать не надо, чтобы завезти, дёрг легонько и с первого раза схватывает, удобно, когда надо часто переплывать с место на место. Нагрузку в 200кг выводит на глисс вообще не напрягаясь 2/5 газа и лодка уже парит над волнами, запас мощности чувствуется, сегодня, в связи с ветром и мелким, противным волнением, полный газ не давал, но где-то на 2/3 примерно 35-36км/ч лодка шла, разгон тоже берёт моментально, 1-2 секунды и уже паришь. Сегодня закрался червячок лодку на более длинную поменять, 380-390 м, у мотора дури много, а в небольшую волну приходится идти на меньше половины газа, лодка короткая, забрызгивает сильно (когда 200кг в лодке и ещё мотор 40кг на транце висит). Ну это дело будущего.

Из мелких неприятностей - разъём на шланге к баку разболтался и бенз ч-з него понемногу пробегает, пришлось сливать пол бака в канистру чтобы меньше бежал. Ну это не страшно, всё равно буду цеплять ямаховский 12 л бачок, штекер только на шланге поменяю, ибо 25 л бак для такого мотора через чур много, разве что для длительных походов.

Из неудобств: задранный в верх румпель, не опускается как на ямахе до уровня лавки, пластиковый рычаг переключения скоростей сбоку справа, который при перевозке на правом боку есть риск его обломать, и конечно же вес (под 40кг) к которому приходится привыкать. Ямаха в плане эргономики, надо сказать, была удобней. Но зато техническая начинка: самый большой объём в классе 2т 15сильных 286кубиков (почти как тоха 18-шка), литьё сапога такое же мощное как у 4т собратьев, ну и взрывная разгонная динамика и тяговитость этого мотора, за которую ему можно простить все выше перечисленные недочёты .

Ещё раз спасибо Сергею (Вождю) за то, что следил за мотором, своевременно обслуживал и сохранил его в отличном техническом состоянии!

[Вождь]

Пустил первый дым на своем новом моторе. Привез на работу, налил 200 литровую
бочку воды, повесил мотор и завел.
Завелся с третьего тычка. Работа ровная, звук приятный, охлажденка бежит.
Дыму многовато, но это, по всей видимости, от повышенного содержания масла
в бензине. Решил, что пусть работает 1-2 часа на холостых. Временами буду прогазовывать.

[lodochnick]

В бочке долго гонять нельзя, накапливается масло в воде, идёт по системе охлаждения,